Ростелеком заблокировал мой блог

Случайно обнаружил в прошлую пятницу с утра, что блог не открывается. При этом не показывалась ни какая-то заглушка, ни вообще каких-либо сообщений — браузеры при попытке открыть сайт надолго задумывались, а потом показывали что-то типа «Соединение сброшено удалённым сервером». Причём такая фигня происходила не только с блогом и одним поддоменом, но и с другими моими сайтами на том же аккаунте хостинга — Master2U.ru и его сателлитами.

Опытным путём выяснил, что не открывались только HTTPS-сайты и только у клиентов «Ростелекома». Не открывались по всей России — экспресс-опрос знакомых подтвердил проблему и в других регионах.

Написал на почту SMM-щиков провайдера blog@rt.ru о своей проблеме и на всякий случай упомянул в Твиттере официальный аккаунт РТК — по многолетнему опыту, именно через службу связей с общественностью можно быстро достучаться до сотрудников крупных российских компаний. Ответ не заставил себя долго ждать: оказалось, действительно, мои сайты не открываются по технической ошибке, из-за того, что на том же IP размещён сайт, заблокированный на территории Российской Федерации.

Ответ Ростелекома по поводу ошибочной блокировки сайта
«Да, проблему подтверждаем, это наша вина, но ведь пятница, уже вечер, мы же в России, давайте отложим до понедельника» :-)

Не стал дожидаться понедельника, написал в свой хостинг Fozzy, и через час сотрудник техподдержки сообщил о том, что мои сайты благополучно переехали на другой сервер (соответственно, с другим IP). Ещё через час-другой сайты начали открываться у клиентов Ростелекома.

В предыдущем абзаце заключён один большой минус и такой же плюс виртуального хостинга: минус в том, что твой сайт может оказаться на одном IP с заблокированным сайтом со всеми вытекающими, а плюс — в случае обоснованной необходимости переехать на другой IP при правильном выборе хостинг-провайдера вообще ничего не стоит.

Справедливости ради следует отметить, что сотрудник техподдержки Ростелекома сегодня сообщил мне о том, что проблема исправлена и сайты открываются. Не знаю, что они там сделали с уже переехавшими на другой IP сайтами, но всё равно поблагодарил за внимание и работу. Такие дела.

Зимняя дорога в Курумкан

Ехал вчера пассажиром и фотографировал дорогу. Прибайкальский и Баргузинский районы Бурятии. До этого ни разу не был дальше Максимихи зимой. Хотя последнее время езжу сюда часто. В прошлом году рассказывал про весеннюю дорогу «Улан-Удэ — Курумкан», недавно делился автомобильными впечатлениями от летних дорог внутри Баргузинского района.

Дорога опасная, зима ещё не наступила в полной мере, снежные накаты подтаивают и очень скользкие. Что в Прибайкальском, что в Баргузинском и Курумканском районах подсыпают песком или гравием только на самых опасных подъёмах и спусках, и изредка местами на поворотах. Зато водителю можно никуда не торопиться, а пассажирам — смотреть по сторонам.

Из новых впечатлений отмечу одно: зимний баргузинский лес намного красивее летнего. Летом пыль от гравийных дорог очень портит вид хвойных деревьев, которым не повезло вырасти вдоль дороги, и вообще, там когда трясёшься на любой скорости и смотришь, как бы не налететь на какой-нибудь здоровенный камень или не влететь в глубокую яму, не до осмотра окрестностей. А зимой красота!

Фотографий из Курумканского района нет, потому что за руль сел. Впрочем, дальше картина такая же — снег на дорогах, снег вокруг, лес. На дороге волнистый асфальт, ехать надо осторожно.

Если что, я временно в Курумкане обитаю, работаю. Нужна будет информация о районе, связь с кем-то и так далее, пишите. Надеюсь, скоро будет что тут рассказать, например о том, чем занят и чего удалось добиться :-)

Хочу рекламу на YouTube!

Примерно с таким настроем аж трижды в течение лета ко мне обращались примерно одного возраста и уровня интеллекта девушки с просьбой озвучить рекламу каких-то их проектов в одном из следующих видео на моём YouTube-канале.

На мои удивлённые вопросы «зачем вам это?», «откуда вы взялись?», и «вы вообще видели мой канал?» все, как одна, отвечали, что да, они понимают, что канал совершенно никак не раскручен, нерегулярен, непопулярен и что на нём иногда публикуется полная чушь.

Но. Им (предполагаю) кто-то очень популярный, некий лидер общественного мнения для барышень, мечтающих стать интернет-бизнесвумен, внушил, что нужно всё бросить и искать самые маленькие, но живые каналы на YouTube, потому что владельцы таких каналов все как один мечтают на них заработать и не откажутся рекламировать какое бы то ни было говно за сущие копейки. Естественно, об уместности, о тематике, пересечении аудиторий по интересам и так далее никто не думает.

Кроме того, эти «клиентки» как мантру повторяли «за видео будущее», «так или иначе реклама на YouTube окупится» и оговаривали условие «обязательно вы должны в начале ролика своим голосом озвучить нашу рекламу». При этом про «поставить ссылку в описании» речи почему-то не шло.

Мне стало интересно, что же такое универсальное, подходящее любой аудитории они рекламируют. Не тут-то было — пока я не пообещал разместить рекламу, никто не захотел показывать товар лицом. Только одна рекламодательница без долгих уговоров отправила ссылку на некую «Школу трейдера. Путь чемпиона». Ну, это ещё куда ни шло, у остальных, наверное, было что-то такое, за что им самим стыдно.

Переговоры о рекламе на YouTube-канале

В общем-то, наверное, надо было соглашаться и брать деньги ни за что. Но не умею я так наивностью людей пользоваться, да и глупо это и недальновидно. Канал на YouTube — хорошая штука, копейку приносит и ещё пригодится. Подписывайтесь, там во многом благодаря моим друзьям время от времени довольно смотрибельные, хорошие штуки публикуются.

Красота Тугнуйской долины. Timelapse-видео

Продолжаю закрывать летние долги. Пока я работал на выборах, Михаил Бабинцев методично реализовывал нашу общую задумку — снять красивый таймлапс в честь родной и любимой Тугнуйской долины. «Сырьё» было готово уже ко второй половине августа, а я всё никак не мог добраться и смонтировать.

Хороший мог получиться «прощай, лето!» ролик, но не судьба. Сегодня, наконец, добрался, сделал пару версий монтажа, обсудили их с Мишей, и вот он — первый (судя по результатам поиска в YouTube) таймлапс из Тугнуйской долины.

Ради создания двухминутного видео Миха нашёл время и силы для почти сорока часов съёмки в разных, порой труднодоступных местах, во время которых было сделано около пяти тысяч кадров. Посмотрите, что из этого получилось:

Изначально моей «режиссёрской» задумкой было показать именно нашу богатую долину, бесконечные просторы и красоты степей, полей, холмов. Но куда мы без ночных бдений под звёздами и луной, без долгих бесед у костра и, наконец, без прохладного ветра и ранних рассветов?

— Никуда.

Дорожные фотографии

Когда куда-то долго еду, не могу удержаться от фотографирования прямо на ходу. Качество фотографий при этом с учётом моих навыков ужасное. Если ещё и остановки по дороге случаются, то и во время них что-то обязательно фотографирую.

Был такой случай. Года три назад съездил на пару дней в Тунку, привёз полторы или даже две тысячи фотографий, из которых 95 % можно было смело отправлять в утиль. С тех пор стал стараться поменьше фотографировать в пасмурный день через стекло автомобиля на скорости больше 60 км/ч. Но всё ещё не могу отказаться от этой привычки — увидел что-то красивое, удачное, необычное — пытаюсь сфотографировать.

На рабочем столе скопилась небольшая папочка с не привязанными ни к какому сюжету, кроме описанного в этой заметке, дорожными фотографиями. Хотел было удалить её, но подумал, пускай тут будет. Тем более, с прошлой недели нашлось что в эту папку добавить.

Сначала просто самолётик в небе. В Кырене постоянно что-то такое летает и топливный след оставляет.

Кырен. Октябрь 2013 года. След от самолёта и сам самолёт в небе
с. Кырен. Октябрь 2013 года

Ещё одна подобная. Вероятно, с тем же самым самолётом, но на «взлёте» и в осеннем антураже сибирской деревеньки.

Самолёт над Кыреном
Ракета взлетает? с. Кырен, октябрь 2013 года.

А вот с этим домом на берегу Байкала в Кабанском районе Бурятии у меня свои ассоциации из детства. Вероятно, это станция железнодорожная была, или, скорее, ведомственный дом для железнодорожников, обслуживавших дорогу. Помню, когда-то давно он был обжит, там были какие-то надворные постройки.

Лет десять-пятнадцать назад кто-то повесил на улице ковёр и оставил дом. Ковёр провисел несколько лет, постепенно превращаясь в лохмотья. Скоро и от дома этого ничего не останется. Но, каждый раз проезжая мимо этого места, я задумываюсь о том, как наверное было бы здорово некоторое время пожить вот так, одновременно поблизости и вдали от всех, на берегу озера.

Кабанский район Бурятии. Заброшенный дом
Заброшенный дом на берегу Байкала. Кабанский район Бурятии, 2013, если не ошибаюсь, год.

Ещё одно примечательное дорожное место в том же Кабанском районе, где-то в районе Нюков или Тресково. Вдалеке, в поле стоят то ли остатки ветрозащитной полосы, то ли случайные деревья. Не знаю, что для меня в этом месте примечательного, но фотографирую я это место с завидным постоянством. Вот одна из последних фотографий, сделанных на прошлой неделе:

Кабанский район Бурятии
Это не туман, как может показаться. Это дым от лесных пожаров. Кабанский район Бурятии, сентябрь 2016 года.

В одной из поездок по Баргузинскому району, в улусе Хара-Усун обнаружился вот такой симпатичный плетёный забор, потерявший свою основную функцию и ставший декоративным.

Забор в Хара-Усуне
Улус Хара-Усун. Август 2016 года.

В Ниловой Пустыни в Тункинском районе очень красиво: горы и леса, а между ними — горная река Ехэ-Ухгунь. Никогда там не останавливался больше, чем на пять-десять минут, всегда проездом, поэтому и фотография дорожная.

Нилова Пустынь. Река Ехэ-Ухгунь
Нилова Пустынь. Река Ехэ-Ухгунь. Сентябрь 2016 года.

Зеркало и обезьяна

Мартышка, в Зеркале увидя образ свой,
Тихохонько Медведя толк ногой:
«Смотри-ка», — говорит, — «кум милый мой!
Что это там за рожа?
Какие у нее ужимки и прыжки!
Я удавилась бы с тоски,
Когда бы на нее хоть чуть была похожа.
А ведь, признайся, есть
Из кумушек моих таких кривляк пять-шесть:
Я даже их могу по пальцам перечесть». —
«Чем кумушек считать трудиться,
Не лучше ль на себя, кума, оборотиться?» —
Ей Мишка отвечал.
Но Мишенькин совет лишь попусту пропал.

Таких примеров много в мире:
Не любит узнавать никто себя в сатире.
Я даже видел то вчера:
Что Климыч на руку нечист, все это знают;
Про взятки Климычу читают,
А он украдкою кивает на Петра.

Обезьяна, Медведь и Зеркало. Слюдянка, Иркутская область
г. Слюдянка Иркутской области. Октябрь 2013 года.

Странно получилось, что фотографии только 2013 и 2016 года. Позже ещё добавлю, у меня таких куча. А на сегодня завершающим станет дымный закат недалеко от Ошурково в Иволгинском районе Бурятии.

Дымный закат в Бурятии
Иволгинский район, сентябрь 2016 года.

Nissan Almera 2014

За два месяца насыщенной событиями предвыборной кампании нам довелось немало поколесить по Баргузинскому и Прибайкальскому районам Бурятии. Если в Прибайкалье и в Улан-Удэ, куда часто приходилось ездить, с дорогами всё более-менее нормально, то в Баргузине не дороги, а направления.

В этих далеко не расслабленно-прогулочных, зачастую торопливых поездках между деревнями Баргузинского района я для себя, пожалуй, находил только два интересных занятия — успевать любоваться сумасшедшей красотой природы вокруг, не забывая объезжать всяческие препятствия, и беспрестанно задаваться вопросом «как эта машинка до сих пор едет?»

Автодорога "ГСД" в Баргузинском районе Бурятии
Баргузинская дорога «ГСД» (когда-то «грузосборочная дорога»). На фотографии запечатлён ещё не самый худший из участков трассы, с которой некоторым баргузинцам приходится мириться чуть ли не каждый день.

Никакие нервы не выдерживали в очередной раз пилить по «ГСД» между властями забытым Уро и таким же Баянголом, а белый «Ниссан» бодро урчал, словно требуя прибавить газку.

Nissan Almera 2014 в условиях российской эксплуатации
Наш герой — «Ниссан Альмера» 2014 года выпуска — во время одной из поездок. Посёлок Юбилейный, Баргузинский район.

По сути «Альмера» — это тот же самый «Рено Логан» с другим кузовом. База, ходовая часть, двигатель и даже салон у этих автомобилей унифицированы. Поэтому те, кто катался на «Логане», вряд ли заметят большую разницу в ощущениях при езде на «Альмере».

У нас на экстремальном тесте побывала одна из базовых комплектаций Nissan Almera с 1,6-литровым двигателем и пятиступенчатой механической коробкой передач. Про то, что автомобиль достойно выдержал предвыборную кампанию в Баргузинском районе, я уже сказал. Добавлю, что за пару летних месяцев мы проехали больше 15 тысяч километров, и перейду к своим впечатлениям от эксплуатации этого автомобиля.

Начнём по порядку, с салона. Салон «Альмеры» мало того, что предельно аскетичен и до скрежета зубов прост, так ещё и его дизайн, на мой взгляд, очень неудачный. В «Логане» он тоже смотрится отстойно, но на фоне собрата немного гармоничнее сочетается с внешней «игрушечностью».

Французские «Жигули». Задние окна открываются «вёслами» вручную, электрорегулировок боковых зеркал нет, даже ручки над дверьми отсутствуют. Очень архаично регулируется наклон спинок передних сидений — помните, в «Волгах» были такие здоровенные и жутко неудобные «крутилки»? В «Альмере» (даже более дорогих версий с автоматом, стеклоподъёмниками в круг, хромированными деталями внутри и снаружи) такие же, только поменьше.

И таких моментов и мест, на которых явно сэкономили, достаточно много. Взять хотя бы лючок бензобака — он открывается вручную снаружи, но чтобы открыть крышку, нужно вынимать ключ из замка зажигания и отмыкать её. Хорошо хоть рычажок открывания багажника из салона не стали убирать!

Шумоизоляция вроде бы есть, а может её и нет. Двигатель слышно, шины и ветер слышно. Дубовый салон на неровностях дребезжит. «А никто ничего другого от таких машин и не ждёт!» — скажете вы и будете правы.

Теперь о ходовых качествах. Мне пришлось вспоминать подзабытые навыки вождения автомобиля с ручной коробкой передач, и «Альмера» совсем не тот лёгкий в управлении японец из детства (у моего отца была прекрасная серебристая «Митсубиси Галант» на механике). Скорее, длинным и немного невнятным ходом, формой и внешним видом рычага переключения передач этот автомобиль напоминает, опять же, вазовскую «шестёрку».

Педаль сцепления тоже не по-японски настроена. Сцепление схватывает под самый конец длинного хода педали, и схватывает довольно резко — чтобы не глохнуть при трогании, надо к такому сцеплению привыкать. Мне это удалось не сразу, но я тот ещё водитель.

Nissan Almera 2014 в Баргузинском районе
Во время одной из поездок. Деревня Зорино.

Из-за длинноходного и немного ватного рычага КПП и такой же педали сцепления быстро переключаться сложно. При этом для более-менее нормального разгона требуются именно быстрые переключения, потому что передачи то ли из-за малой мощности двигателя, то ли по какой-то другой неведомой причине очень короткие и эффективно тянут в достаточно узком диапазоне оборотов, преимущественно на низах.

Из-за коротких передаточных чисел коробки по трассе ездить не очень весело: на пятой передаче при скорости 90 км/ч двигатель уже завывает, прося шестую. Но шестой скорости нет, поэтому приходится подолгу выкручивать пятую и мириться с дискомфортом. При этом на затяжных подъёмах мощности двигателя явно не хватает, но по прямой «Альмера» легко разгоняется до 140-160 км/ч и может поддерживать высокий темп движения. Орёт только. Сильно орёт.

Что касается неспешного передвижения по населённым пунктам, автомобиль позволяет стартовать на первой, потом переключаться на третью и затем сразу на пятую передачу, на которой тачка вполне себе не захлёбывается, а едет, начиная с 50 км/ч.

Управляемость средняя, ничего выдающегося и ничего пугающего. Руль с гидроусилителем туговат, корма заметно рыскает при быстрой езде на неровных грунтовых дорогах, приходится активно подруливать. Что радует, «Альмера» снабжёна довольно жёсткими пружинами с длинным запасом раскачки, и пробить стойки до отбойников непросто. Клиренс у нашего экземпляра российской сборки, пожалуй, как у тех же «Жигулей». К самой сборке вопросов нет, ничего на ходу не отваливается.

Расход топлива — примерно 7-8 литров на сотню километров. Это в смешанном режиме, по трассе легко можно уложиться и в меньшую цифру. Запчасти недорогие. К примеру, задние стойки, которые хозяину всё же пришлось поменять, стоят 1,5 тысячи рублей за штуку.

Nissan Almera 2014 на реке Баргузин

Подытоживая сказанное, хочу выразить восхищение этой уже не новой машинкой, которая, несмотря на молодость по годам, прошла под сотню тысяч километров общего пробега.

Честно говоря, ожидал, что по таким дорогам она не выдержит. Выдержала. И после небольшого ремонта пластиковых элементов защиты и подкрылков, замены стоек, жидкостей, фильтров «Альмера» готова и дальше покорять непростые просторы Бурятии.

Веская причина перейти (вернуться) на Opera

Что случилось

Когда-то очень популярный в России норвежский браузер Opera в новой (сороковой) версии обзавёлся киллер-фичей, которая должна помочь ему вернуть былую славу как минимум в нашей стране. Речь идёт о возможности включения бесплатной и безлимитной VPN прямо из настроек браузера, без установки сторонних расширений или приложений, а тем более каких-либо подписок и регистраций.

Проще говоря, теперь вообще не надо париться по поводу обхода блокировок сайтов и гораздо меньше переживать о том, что кому-то там легко и просто отследить все ваши действия в интернете. Забыли, когда последний раз были на «Рутрекере» или «Руторе»? А может, мечтаете вернуться на любимый PornHub?? Отныне всё стало гораздо проще — ставьте «Оперу», включайте VPN и продолжайте заниматься привычными вещами!

Что такое VPN

VPN (англ. Virtual Private Network — виртуальная частная сеть) — обобщённое название технологий, позволяющих обеспечить одно или несколько сетевых соединений (логическую сеть) поверх другой сети (например, Интернет).

Несмотря на то, что коммуникации осуществляются по сетям с меньшим или неизвестным уровнем доверия (например, по публичным сетям), уровень доверия к построенной логической сети не зависит от уровня доверия к базовым сетям благодаря использованию средств криптографии (шифрования, аутентификации, инфраструктуры открытых ключей, средств для защиты от повторов и изменений, передаваемых по логической сети сообщений).Википедия

Проще говоря, VPN — это сеть над сетью (например, над интернетом), позволяющая при желании скрыть от других пользователей сети-донора свою личность и своё истинное местоположение и, соответственно, в случае с интернетом получить от последнего всё возможное в условиях стран с работающими механизмами блокировки неугодных государству сайтов. Конечно, VPN сети тоже могут блокироваться, но в России, если не ошибаюсь, пока такой практики нет.

VPN обычно стоит денег. А если VPN бесплатна, то, как правило, имеет ограничения по трафику. Например, отличное мобильное приложение Tunnel Bear позволяет бесплатно использовать всего 500 Мб трафика в месяц. С выходом новой «Оперы» технология VPN стала общедоступной безусловно. Тут напрашивается аналогия с SSL-сертификацией сайтов — года два-три назад о бесплатном SSL-сертификате для 20 доменов на 3 года можно было только мечтать.

Как включить VPN в Opera

Всё просто. Устанавливаем браузер, скачав файлы установки с официального сайта. По левой верхней кнопке главного меню переходим в «Настройки», выбираем пункт меню «Безопасность», там в разделе «VPN» ставим галочку «Включить VPN».

После этого в адресной строке появится надпись «VPN», по клику на которую можно увидеть количество переданного через VPN трафика, выбрать своё «местоположение» и, если появилась такая необходимость, отключить VPN.

Opera VPN Screenshot
Заметьте, при включенном VPN реклама в моём блоге показывается для голландцев (?).

Функция отлично работает. Какого-то снижения скорости загрузки сайтов с включенным VPN не заметил. Теперь всерьёз подумываю о возврате на «Оперу». Останавливает только необходимость создания учётной записи, переноса закладок и прочего из обжитого и, следует признать, любимого Google Chrome.